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Agenda im Stadtparkviertel Bochum

der Bürgerinitiative am Stadtpark (BaS).

Sturm: Große Bäume gehören in den Wald und nicht...

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BÜRGERINITIATIVE AM STADTPARK

Vertreten durch Hans-Otto Forth, Horst Werner, Dr. Horst Manns

Agenda für das Stadtparkviertel - vorm. Mobilitätskonzept - Für eine zukunftsorientierte Entwicklung rund um den Bochumer Stadtpark


Erstellt unter Mitwirkung von
H.-O. Forth, Dr. H. Manns
J. Most, W. Peine
V. Steude, H. Werner

Koordination und Redaktionelle Bearbeitung H.-O. Forth Stand: 13. Dezember 2001

Bitte üben Sie Nachsicht wegen der 'html-leichten' Gestaltung der Textzeilen.

Das Bochumer Stadtparkviertel

Lageplan

Verkehrsproblematik im Bereich 'Östl. Stadtparkviertel'

20 Maßnahmenvorschläge

Erstellt auf der Grundlage der Agenda für das Stadtparkviertel von Okt. 1998
- Stand 10.08.2000 -i.

• Reduzierung von Durchgangs-
  Stauumgehungs- u. Parksuchverkehr
  Auf Berg-, Gudrun-, Kurfürstenstr. u.a. -
  durch Änderung von Verkehrsführungen

• Schaffung einer neuen Ab-/Überfahrt
  an der A 40 / 'Bochum Stadionring'

• Bergstr. Richtung Grumme / Hiltrop
  zur Entlastung der Gudrunstr.

• Verkehrsbeschränkungen
  Verbot für Kfz mit zulässigem Gesamt-
  gewicht über 7,5 t

• Schaffung einer Anliegerdurchfahrt
  Am Parkhaus Stadionring zum Wohngebiet
  Quellenweg / Heckertstr.

• Entwidmung von Vorbehaltsstraßen
  Gudrunstr., Klinikstr.;
  auch Bergstr. auf den Prüfstand

• Beschränkung / Dämpfung des Fahrtempos
  Tempo 30 auf Gudrun-, Klinik, Kurfürsten-
  sowie Bergstr. zwischen Gudrunstr. und
  Kunstmuseum; Einbauten, Aufpflaste-
  rungen etc.

• Verminderung der Lärmpotentiale
  Bes. auf Berg-, Gudrun-, Kurfürstenstr.

• Einrichtung von Kreisverkehren
  Gudrunstr. / Klinikstr. und
  Bergstr. / Kurfürstenstr. / Kortumstr.

• Umwidmung in Einbahnstraßen
  Bergstr. und Kortumstr. zwischen
  Nordring und Kunstmuseum

• Beseitigung von Gefahrenpunkten
  An Bergstr. / Einmündung Gudrunstr. Verle-
  gung von Buskap und Tiefgaragen-Aus-/Ein-
  fahrt mit spez. Signalisierung für den ÖPNV;
  Beleuchtung an Überwegen der Kurfürstenstr.

• Bedarfsorientierte Parkraumbewirtschaftung
  Parkreservate für Anwohner; Entgeltpflichti-
  ge bzw. kostenneutrale Parkzonen sowie
  Haltverbote. Ausweisung von Busstellplätzen

• Optimierung des Parkhaus-Leitsystems
  Quartierparkhäuser: Stadionring, Stadtpark,
  Augusta, u.a. durch bessere Ausschilderung;
  zudem am Augusta Änderung der Zufahrt
• Kein Parken auf Gehwegen
  Auf allen Straßen des Stadtparkviertels - u.a.
  zur Vermeidung von Folgeschäden/-kosten
  und Sicherstellung von mehr Sauberkeit

• Restrukturierung der Promenade Küpperstr.
  Geordnetes Parken auf den Fahrbahnen
  einschl. Reservate für Anwohner

• Markierungen
  Fahrstreifen / Mittelinien; Grenzabstände
  und Wartelinien an Seitenstraßen

• Erstellung von Fußgängerquerungen
  Bergstr.: Herderallee > Neuer Park
  Bergstr.: Schillerstr. > Alter Park
  Kurfürstenstr.: L.-Rebbert-Allee > Stadtpark
  Gudrunstr. : > Stadtpark (Bergstr.)

• Verbesserungen für den Radverkehr
  Radstreifen auf Berg-, Gudrun-, Kurfürsten-
  str.; Fahrradabstellanlagen

• Optimierung des ÖPNV
  Änderung von Linienführungen (u.a. unter
  Einbeziehung des Stadionrings); Schnell-
  buslinie, Shuttlebusse
• Beschränkung von Wegweisern und Zeichen
  Entfernung von Autobahnhinweisen, Achtung
  Straßenbäume. Rechts vor Links-Regelung

• Verminderung des 'Mülltourismus'
  Reduzierung der Container-Standorte
  

BÜRGERINITIATIVE AM STADTPARK
Vertreten durch Hans-Otto Forth, Horst Werner, Dr.Horst Manns

Konzept
Parken im Stadtparkviertel

Erstellt auf der Grundlage der Agenda für das Stadtparkviertel von Okt. 1998
Bearbeitung
Hans-Otto Forth u. Dr. Horst Manns
Kontakt:
Hans-Otto Forth
Schillerstr. 7, 44791 Bochum
Fon 0234/580478
Bochum, im August 2000

BÜRGERINITIATIVE AM STADTPARK
Vertreten durch Hans-Otto Forth, Horst Werner, Dr.Horst Manns
Agenda für das Stadtparkviertel

Konzept 'Parken im Stadtparkviertel'
(1) Thesen
1.1 Das Stadtparkviertel verkommt immer mehr zu einem Großparkplatz.
Rund um den Stadtpark werden fast überall im öffentlichen Straßenraum Autos ab-gestellt. Auf die Anwohner entfällt dabei ein Bedarf von schätzungsweise mehr als 2.000 Plätzen. Ein Großteil davon ist durch eigene Garagen / Stellplätze abgedeckt. Nicht übersehen werden darf hierbei aber, dass für Stellplätze, aufgrund des allgemeinen Parkdrucks, vielfach auch Vorgärten geopfert worden sind. Diese Vorgärten sind für das Stadtparkviertel typisch und insofern als Teil der Raumstruktur durch die Denkmal-satzung mit geschützt.

1.2 Der Parksuchverkehr im Stadtparkviertel ist überdurchschnittlich hoch. Der Parksuchverkehr macht in Großstädten im allgemeinen 40-50% des Verkehrs aus, heißt es. Im Stadtparkviertel dürfte die Quote eher noch höher liegen, bedingt vor allem durch große lokale Verkehrserzeuger wie Kliniken, Behörden, Schulen, Sport- und Ver-sammlungsstätten von überörtlicher Bedeutung, Büros u.a. Hinzu kommen Berufstätige und Einkaufsfahrer, die es vorziehen, statt in Parkhäusern der Innenstadt, auf den innenstadtnahen Straßen des Stadtparkviertels kostenlos zu parken und den Weg in die Innenstadt zu Fuß zurückzulegen. Von Stadtparkbesuchern z. B. ist dann tagsüber rund um den Stadtpark meist nur unter erheblichem Suchaufwand und mit viel Glück ein freier Parkplatz zu finden.

1.3 Das 'wilde' Parken rund um den Stadtpark nimmt immer stärker überhand. Der Parkdruck ist werktags so groß, dass auch viele Gehwege durch Langzeitparker zugeparkt werden, z. B. um die Kliniken und die Schulen. Der Raum für Fußgänger schwindet dadurch immer mehr. Dies gilt auch für Spielräume und Spielwege von Kindern. Häufig müssen Fußänger auf die Fahrbahn ausweichen. Zudem führt Geh-wegparken zu Erdverdichtungen und Beschädigungen der Gehwege mit erhöhten Folgekosten. Auch die Eingangszonen des Schmechtingtales und des Stadtparks werden bisweilen als Parkfläche genutzt. Ebenso trifft dies für den 'Schillerplatz' zu, trotz teilweise erfolgter Abpollerung. Parkverbote an Einmündungen, abgesenkten Bordstein-kanten, Haltestellen, in scharfen Kurven, auf Schachtdeckeln werden nicht beachtet und von den Behörden hingenommen.

1.4 Die vorhandenen Parkhäuser sind nur unzureichend genutzt. Das Parkhaus am Stadionring ist, wenn im dortigen Bereich keine Veranstaltungen stattfinden, nur ziemlich schwach besetzt. Zudem ist es nach wie vor nicht ausreichend zweckorientiert ausgeschildert. Als wenig einladend und eher wie eine dunkle Höhle präsentiert sich das Einstellhaus am Stadtparkrestaurant, das ebenfalls meistens leer steht. Neu hinzugekommen ist das Parkhaus des Augusta-Krankenhauses, vorzugs-weise mit Stellplätzen für Beschäftigte und Besucher, aber auch für Anwohner. Ohne begleitende Parkneuregelungen im Augusta-Bereich dürfte dieser Neubau dort vermut-lich kaum zu einer Entspannung des Parkdrucks beitragen.
Stand: 08.00

BÜRGERINITIATIVE AM STADTPARK
Vertreten durch Hans-Otto Forth, Horst Werner, Dr.Horst Manns
Agenda für das Stadtparkviertel

Konzept 'Parken im Stadtparkviertel'

(2) Leitziele
2.1 Viertelverträglichere Mobilität. Restriktive Handhabung der Parkmöglichkeiten, die eine Nutzung für Langzeitparker (Berufspendler und Fahrgemeinschaften) unattraktiv macht. Verminderung des Parkdrucks auf den Straßen zum Schutze vor kritischen Einwirkungen, die gesundheitliche Risiken beinhalten und Wohnen, Ruhe sowie Erho-lung stören. Kein Parken auf Gehwegen. 2.3 Verbesserungen im Bus- / Bahnverkehr. Mehr Park & Ride. Förderung von Firmen-tickets für Polizeibedienstete, Klinikmitarbeiter u.a. Einführung eines preisgünstigen ganztags gültigen Schülertickets.

2.4 Stärkere Berücksichtigung der Belange nicht motorisierter Verkehrsteilnehmer. Schutz von Kindern, Jugendlichen, älteren Menschen, Radfahrern, Erholungssuchen-den u.a. Mehr Sicherheit und Komfort für Fuß-/Spaziergänger, mehr Spielräume für Kinder. Stärkung der Anziehungskraft dieses Raumes als Naherholungsgebiet. Berück-sichtigung von Aspekten des Denkmalschutzes.

2.5 Nachhaltige Entwicklung der Lebens- und Umweltqualität, der sozialen Brauch-barkeit der Straßenräume sowie der ästhetischen Struktur im gesamten Viertel entspre-chend den Grundgedanken der Agenda 21. Sorgsamer Umgang mit den Bodenflächen. Schutz und Weiterentwicklung der Freiräume, Verbesserung der Lebensbedingungen für Alleebäume sowie auch der Möglichkeiten für die Straßenreinigung. Restrukturierung von für Stellplätze geopferte Vorgärten.
Stand: 08.00

Konzept 'Parken im Stadtparkviertel'
(3) Vorschläge

Die Vorschläge orientieren sich an der Frage, wie eine nachhaltige Entwicklung im Stadtparkviertel ermöglicht werden kann. Vordringlich gehört dazu die Reduzierung des Parkdrucks, verbunden mit einer bedarfsorientierten Parkraumbewirtschaftung - mit / ohne Parkreservate für Anwohner:

3.1. Entgeltpflichtige Parkzonen im unmittelbaren Bereich besonders stark frequen-tierter Einrichtungen (z. B. Kliniken / Museen), in der Zeit zwischen 8h und 16h, mit Höchstparkdauer von drei bis vier Stunden (Parkscheinautomaten), mit An-wohnerparken;

3.2. Kostenneutrale Parkzonen in angrenzenden Bereichen, ebenfalls zwischen 8h u. 16 h mit Höchstparkdauer von drei bis vier Stunden (Parkscheibe), mit Anwoh-nerparken;

3.3. Eingeschränktes Haltverbot (Z 286, falls möglich mit Zusatzschild Z 1052-37) in verschiedenen Bereichen, ebenfalls zeitlich begrenzt, mit / ohne Anwohner-parken;

3.4. Geordnetes Parken gem. StVO in den übrigen Straßen, ohne geregeltes An-wohnerparken. Vermutlich werden jedoch die den ausgewiesenen Parkzonen (3.1.-3.3.) benachbarten Bereiche Ausweichparkverkehr von Einpendlern auf-nehmen. Die Entwicklung ist zu beobachten. Erforderlichenfalls ist die entspr. Regelung auszuweiten.

3.5. Errichtung eines Park & Ride-Platzes an der Herner Str. / Ecke Auffahrt A 40 (ehem. Aral-TS / Wasserauffangbecken), nutzbar speziell auch für Schul- und Sportbusse;

3.6. Bau transparenter Parkdecks/-paletten im südlichen Bereich: für Anwohner und Einpendler (Bergbaumuseum, Polizeibedienstete, Studenten der Fachhoch-schule Georg Agricola u.a.); Standorte: Wielandstr. / Ecke Schillerstr. und Nord-ring (Hofgelände hinter der nördlichen Häuserzeile zwischen Kortumstr. / Uhlandstr.) mit je 300 Stellplätzen, evt. privat finanziert.

3.7. Optimierung des Leitsystems zu den vorhandenen Parkhäusern und Busstell-plätzen des Viertels. Dabei für Busse zusätzliche Stellplätze an passenden Stellen ausweisen.

3.8. Markierung von Parkabständen an problematischen Stellen wie Einmündun-gen, Haltestellen, scharfen Kurven.
Stand: 08.00

Statut
der
BÜRGERINITIATIVE AM STADTPARK
in Bochum

Präambel
Die BÜRGERINITIATIVE AM STADTPARK (nachfolgend kurz BAS) ist seit März 1998 aktiv. Sie hat für das Bochumer Stadtparkviertel ein strategisches Konzept erarbeitet, das sich mit der Zukunftsperspektive dieses Stadtviertels befaßt. Das Konzept trägt den Titel: ‘Agenda für das Stadtparkviertel’. Es reflektiert einerseits den Unmut der Bürger über den dort immer problematischer werdenden Autoverkehr mit allen daraus resultierenden Belastungen. Andererseits enthält es vielfältige Anregungen und Verbesserungs-vorschläge, die den Bürgerinnen und Bürgern sowie der Umwelt zugute kommen sol-len. Im Oktober 1998 legte die BAS dieses Konzept dem Rat der Stadt Bochum als Petition vor.

(1) Zweck
Mit der ‘Agenda für das Stadtparkviertel’ soll erreicht werden, daß der Problemdruck im Stadtparkviertel aus dem Nebeneinander unterschiedlichster Nutzungen, im Sinne einer zukunftsorientierten Entwicklung, minimiert wird. Aufgrund der komplexen Zusammen-hänge werden isolierte Einzelmaßnahmen bei der Bewältigung insbesondere der be-stehenden Verkehrsprobleme nicht als hilfreich angesehen. Die Strategie ist deshalb darauf ausgerichtet, mit ganzheitlichem Ansatz und der Prämisse einfacher Realisier-barkeit die Probleme zielgerichtet anzugehen.

(2) Form
Die BAS ist ein lockerer Zusammenschluß von Bürgerinnen und Bürgern, die in der Meinung übereinstimmen, daß die Zukunftsfähigkeit des Bochumer Stadtparkviertels zu bedeutsam ist, um dessen Entwicklung allein Verwaltung und Politik in Bochum zu über-lassen. Die BAS hat keinen Vereinsstatus.

(3) Mitwirkung
Alle Bürgerinnen und Bürger, denen die Zukunftsfähigkeit des Stadtparkviertels am Herzen liegt, sind aufgerufen, in der BAS mitzuwirken. Die Mitwirkung wird durch Ein-tragung und Unterschrift in einer Mitgliederliste bekundet; sie kann jederzeit formlos be-endet werden. Es werden keine Mitgliedsbeiträge erhoben, aber für die Finanzierung von Ausgaben sind Spenden willkommen.

(4) Mitgliederversammlungen
Die Mitglieder wählen auf einer Mitgliederversammlung einen Sprecher sowie zwei stell-vertretende Sprecher, die die BAS nach außen vertreten. Ihre Wahl erfolgt für die Dauer von jeweils 2 Jahren. Zu Mitgliederversammlungen lädt der Sprecher ein. Sie finden mindestens einmal pro Kalenderhalbjahr statt und werden vom Sprecher oder einem Stellvertreter geleitet. Mitgliederversammlungen sind unabhängig von der Zahl der er-schienenen Mitglieder beschlußfähig. Alle anwesenden Mitglieder sind stimmberechtigt. Bei Wahlen oder Abstimmungen entscheidet die einfache Mehrheit.
Stand: 13. Dezember 2001

BÜRGERINITIATIVE AM STADTPARK
Vertreten durch Hans-Otto Forth, Horst Werner, Dr.Horst Manns
Agenda
für das Stadtparkviertel

Leitsätze
Im Sinne einer zukunftsorientierten Entwicklung des Stadtparkviertels, d.h. unter Berücksichtigung verkehrsbezogener, ökologischer und sozialräum-licher Aspekte, hat die BAS fünf Leitsätze formuliert:

Erstens
Das Verkehrsaufkommen muß reduziert, das Parken muß anders geregelt werden.

Zweitens
Die Verkehrsprioritäten müssen neu definiert, nicht motorisierten Verkehrsteilnehmern muß ein höherer Stellenwert eingeräumt werden.

Drittens
Die verkehrsbedingten kritischen Einwirkungen auf Gesundheit, Sauberkeit und Umwelt müssen vermindert werden.

Viertens
Die Wohnumfeldqualität muß verbessert, für Anwohner müssen Parkreservate geschaffen werden.

Fünftens
Die Freiraume müssen bewahrt und weiterentwickelt werden. Qualität und Anziehungskraft dieses Bereiches als Naherholungs-und Kulturgebiet müssen gestärkt werden. Wegen der komplexen Zusammenhänge hält die BAS isolierte Einzelmaß-nahmen bei der Bewältigung speziell der bestehenden Verkehrsprobleme für wenig hilfreich. Die Strategie muß deshalb darauf ausgerichtet sein, mit ganzheitlichem Ansatz und der Prämisse einfacher Realisierbarkeit die wachsenden Probleme zielgerichtet anzugehen.
Stand: 13. Dezember 2001

BÜRGERINITIATIVE AM STADTPARK
Vertreten durch Hans-Otto Forth, Horst Werner, Dr.Horst Manns

Agenda
für das Stadtparkviertel

Leitlinien
(1) Viertelverträglichere Mobilität

• Entlastung von Duchgangsverkehr.
• Fernhaltung von Stauumgehungsverkehr.
• Lokale Verkehrsbeschränkungen, z. B. für Lkw/Busse.
• Neuordnung des ruhenden Verkehrs.
• Attraktivierung der vorhandenen Parkhäuser.
  

• Stärkere Orientierung an den Belangen nicht motorisierter Bürger.
• Förderung von Lebens- und Spielräumen für Kinder.
• Einrichtungen für den Fahrradverkehr.
• Erhöhung der Verkehrssicherheit.
• Kundenorientierte Verbesserungen des ÖPNV.
  

• Senkung von Lärm- und Schadstoffemissionen.
• Verminderung von Erschütterungen.
• Sorgsamer Umgang mit den Bodenflächen.
• Verbesserung der Lebensbedingungen für Alleebäume.
• Gezielte Sanierung von Alleen und Grünbereichen.
  

• Bildung verkehrsarmer Räume.
• Verbesserung der sozialen Brauchbarkeit der Straßenräume.
• Nutzungsverträglichere Geschwindigkeiten.
• Parkraumbewirtschaftung mit Anwohnerparken. in Schaffung besserer Rahmenbedingungen für die Straßenreinigung.
  

• Aufwertung der Straßenraumgestalt.
• Verbesserung der Verkehrsräume für Fußgänger.
• Steigerung der Naherholungsqualität.
• Pflege und Herausstellung des Denkmalbereichs.
• Förderung des Kulturpotentials.
  

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